Любой, кто занимается техническим обслуживанием и ремонтом насоса или редуктора, знает, что одним из компонентов, который всегда необходимо заменять во время ремонта, является манжетное уплотнение.Обычно он повреждается при снятии или разборке.Возможно, именно манжетное уплотнение стало причиной вывода устройства из эксплуатации из-за протечек.Однако факт остается фактом: манжетные уплотнения являются важными компонентами машины.Они улавливают масло или жир и помогают предотвратить попадание загрязнений.Манжетные уплотнения можно встретить практически на любом заводском оборудовании, так почему бы не уделить время тому, чтобы научиться правильно их выбирать и устанавливать?
Основная цель манжетного уплотнения — предотвращать попадание загрязнений, сохраняя при этом смазку.По сути, манжетные уплотнения работают за счет поддержания трения.Их можно использовать в самых разных целях: от медленно движущегося оборудования до высокоскоростного вращения, а также при температурах от минусовой до более 500 градусов по Фаренгейту.
Для функционирования манжетное уплотнение должно поддерживать надлежащий контакт со своей вращающейся частью.На это будет влиять правильный выбор уплотнения, его установка и обслуживание после установки.Я часто вижу, как новые манжетные уплотнения начинают протекать, как только они вводятся в эксплуатацию.Обычно это происходит из-за неправильной установки.Другие уплотнения сначала будут протекать, но протекать перестанут, как только уплотнительный материал сядет на вал.
Поддержание функционального манжетного уплотнения начинается с процесса выбора.При выборе материалов необходимо учитывать рабочую температуру, используемую смазку и область применения.Наиболее распространенным материалом манжетного уплотнения является нитриловый каучук (Buna-N).Этот материал хорошо работает при температуре от -40 до 275 градусов по Фаренгейту.Нитриловые манжетные уплотнения подходят для большинства промышленных применений, от нового оборудования до сменных уплотнений.Они обладают превосходной устойчивостью к маслу, воде и гидравлическим жидкостям, но что действительно отличает эти уплотнения, так это их низкая стоимость.
Еще один доступный вариант – Витон.Его температурный диапазон составляет от -40 до 400 градусов по Фаренгейту, в зависимости от конкретного соединения.Уплотнения из витона обладают хорошей маслостойкостью и могут использоваться с бензином и трансмиссионными жидкостями.
Другие уплотнительные материалы, которые можно использовать с нефтью, включают Aflas, Simiriz, карбоксилированный нитрил, фторсиликон, высоконасыщенный нитрил (HSN), полиуретан, полиакрилат, FEP и силикон.Все эти материалы имеют специфическое применение и точные температурные диапазоны.Прежде чем выбирать или менять материалы уплотнений, обязательно учитывайте свой технологический процесс и окружающую среду, поскольку правильные материалы могут предотвратить дорогостоящие сбои.
После выбора уплотнительного материала следующим шагом будет рассмотрение конструкции уплотнения.Раньше простые манжетные уплотнения представляли собой ремень на оси колеса.Современные манжетные уплотнения состоят из множества компонентов, влияющих на характеристики уплотнения.Существуют разные режимы контакта, а также беспружинные и подпружиненные уплотнения.Непружинные уплотнения, как правило, дешевле и способны удерживать липкие материалы, такие как смазка, при низких скоростях вала.Типичные области применения включают конвейеры, колеса и смазываемые компоненты.Пружинные уплотнения обычно используются с маслом и их можно найти на различном оборудовании.
После выбора материала и конструкции уплотнения необходимо правильно установить манжетное уплотнение, чтобы оно работало эффективно.На рынке представлено множество продуктов, разработанных специально для этой задачи.Большинство из них выглядят как комплекты втулок, в которых уплотнение устанавливается непосредственно в отверстие.Эти инструменты могут хорошо работать, если их выбирать тщательно, но большинство готовых версий не так эффективны, особенно когда вал уже установлен.
В этих случаях я предпочитаю использовать трубку, достаточно большую, чтобы она могла скользить по валу и обеспечивать хороший контакт с корпусом манжетного уплотнения.Если вы найдете что-нибудь, за что можно зацепить корпус, вы сможете предотвратить повреждение внутреннего металлического кольца, которое соединяется с материалом манжетного уплотнения.Просто убедитесь, что уплотнение установлено прямо и на нужной глубине.Неправильное расположение уплотнения перпендикулярно валу может привести к немедленной утечке.
Если у вас использованный вал, на месте старого манжетного уплотнения может быть компенсационное кольцо.Никогда не размещайте контактную поверхность на предыдущей точке контакта.Если это неизбежно, вы можете использовать некоторые продукты, которые скользят по валу, чтобы помочь восстановить поврежденную поверхность.Обычно это быстрее и экономичнее, чем замена вала.Обратите внимание, что манжетное уплотнение должно соответствовать размеру дополнительной втулки.
При установке манжетного уплотнения убедитесь, что работа выполнена правильно.Я видел, как люди устанавливали уплотнения с помощью перфоратора, чтобы им не приходилось тратить дополнительное время на поиск подходящего инструмента.Случайный удар молотком может привести к разрыву материала уплотнения, проколу корпуса уплотнения или продавливанию уплотнения через корпус.
Обязательно уделите время установке манжетного уплотнения и хорошо смажьте вал и уплотнение, чтобы предотвратить разрыв или прилипание.Также убедитесь, что манжетное уплотнение имеет правильный размер.Отверстие и вал должны иметь посадку с натягом.Неправильный размер может привести к вращению уплотнения на валу или его отсоединению от оборудования.
Чтобы помочь вашему манжетному уплотнению оставаться максимально здоровым, вы должны хранить масло чистым, прохладным и сухим.Любые загрязнения в масле могут попасть в зону контакта и повредить вал и эластомер.Аналогично, чем горячее масло, тем больше будет износ уплотнений.Манжетное уплотнение также следует содержать в максимальной чистоте.Покраска уплотнителя или строительная грязь вокруг него могут привести к перегреву и быстрому износу эластомера.
Если вы вытащите манжетное уплотнение и увидите канавки, прорезанные на валу, это может быть связано с загрязнением твердыми частицами.Без хорошей вентиляции вся пыль и грязь, попадающая в оборудование, могут повредить не только подшипники и шестерни, но также вал и манжетные уплотнения.Конечно, всегда лучше исключить загрязнения, чем пытаться их удалить.Образование канавок также может произойти, если посадка между манжетным уплотнением и валом слишком плотная.
Повышенная температура является основной причиной выхода из строя уплотнения.При повышении температуры смазочная пленка становится тоньше, что приводит к работе всухую.Повышенные температуры также могут привести к растрескиванию или разбуханию эластомеров.При повышении температуры на каждые 57 градусов по Фаренгейту срок службы нитрилового уплотнения сокращается вдвое.
Уровень масла может быть еще одним фактором, влияющим на срок службы манжетного уплотнения, если он слишком низкий.В этом случае уплотнение со временем затвердеет и не сможет следовать за валом, что приведет к утечкам.
Низкие температуры могут привести к тому, что уплотнения станут хрупкими.Выбор правильных смазочных материалов и уплотнений может помочь справиться с холодными условиями.
Уплотнения также могут выйти из строя из-за биения вала.Это может быть вызвано несоосностью, несбалансированными валами, производственными ошибками и т. д. Различные эластомеры могут выдерживать разную величину биения.Добавление поворотной пружины поможет измерить любое измеримое биение.
Чрезмерное давление является еще одной потенциальной причиной выхода из строя манжетного уплотнения.Если вы когда-либо проходили мимо насоса или коробки передач и замечали, что масло вытекает из уплотнений, значит, в масляном поддоне по какой-то причине было избыточное давление, и он вытек до точки наименьшего сопротивления.Это может быть вызвано засоренным респиратором или непроветриваемой выгребной ямой.Для применений с более высоким давлением следует использовать специальные конструкции уплотнений.
При проверке манжетных уплотнений обращайте внимание на износ или растрескивание эластомера.Это явный признак того, что жара является проблемой.Также убедитесь, что манжетное уплотнение все еще на месте.Я видел несколько насосов с установленными неправильными уплотнениями.При запуске вибрация и движение приводят к смещению уплотнения из отверстия и его вращению на валу.
Любая утечка масла вокруг уплотнения должна быть тревожным сигналом, требующим дальнейшего расследования.Изношенные уплотнения могут стать причиной утечек, засорения вентиляционных отверстий или повреждения радиальных подшипников.
При анализе неисправности манжетного уплотнения обратите внимание на уплотнение, вал и отверстие.При осмотре вала обычно можно увидеть зону контакта или износа, где расположено манжетное уплотнение.Это будет проявляться в виде черных следов износа в местах контакта эластомера с валом.
Помните: чтобы поддерживать манжетное уплотнение в хорошем рабочем состоянии, масляный поддон необходимо поддерживать в хорошем состоянии.Перед покраской закройте все уплотнения, поддерживайте необходимый уровень масла, убедитесь, что маслоохладитель работает правильно, а также выберите правильную конструкцию и материалы уплотнений.Если вы активно восстанавливаете и устанавливаете свое оборудование, вы можете дать манжетным уплотнениям и оборудованию шанс выжить.
NINGBO BODI SEALS является профессиональным производителемсальникии высококачественные уплотнительные компоненты.
Время публикации: 29 ноября 2023 г.