NINGBO BODI SEALS CO.,LTD использует файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт.Продолжая просматривать этот сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.Больше информации.
Поиск эффективных уплотнений для динамических поверхностей был серьезной проблемой на протяжении десятилетий и даже столетий и стал еще более сложной с момента появления и развития автомобилей, самолетов и сложной техники.
Сегодня термопласты, такие как политетрафторэтилен(ПТФЭ) манжетные уплотнения(также известные как уплотнения вращающегося вала) используются все чаще.
В этой статье мы более подробно рассмотрим срок службы высокопроизводительного вращающегося манжетного уплотнения из ПТФЭ и его эволюцию с течением времени.
У каждого «супергероя» есть история происхождения.То же самое относится и к манжетным уплотнениям из ПТФЭ.Первые пионеры использовали веревку, сыромятную кожу или толстые ремни в качестве одних из первых уплотнений или уплотнительных элементов на осях колес.Однако эти уплотнения склонны к протечкам и требуют регулярного обслуживания.Многие из сегодняшних компаний по производству эластомерных уплотнений когда-то были кожевенными заводами.
В конце 1920-х годов первые радиальные манжетные уплотнения были изготовлены из кожаных и металлических коробок с застежками.В конце 1940-х годов кожу начали заменять синтетическим каучуком.Спустя 40 лет многие производители начинают переосмысливать всю свою систему уплотнений, часто интегрируя уплотнительную поверхность в узел уплотнения и используя несколько кромок с вертикальными и горизонтальными точками контакта.
Флюорокарбон – один из таких производителей.В 1982 году Fluorocarbon Company приобрела SealComp, тогда небольшую семейную компанию по производству манжетных уплотнений, базирующуюся в Мичигане.После приобретения компания Fluorocarbon Company переместила SealComp на завод в Южной Каролине по производству металлических уплотнений для атомной и нефтехимической промышленности.
Этот новый бизнес по производству манжетных уплотнений специализируется на гидравлических насосах и двигателях высокого давления, военных генераторах переменного тока и другой коммерческой продукции, включая уплотнения коленчатого вала дизельных грузовиков и термостаты.
В 1995 году к внешнему манжетному уплотнителю была добавлена эластомерная лента.Это делается для того, чтобы исключить прижатие металл к металлу и обеспечить герметичное соединение сальника с уплотнителем корпуса заказчика.Позже были добавлены дополнительные функции для снятия уплотнения и активной остановки для обнаружения уплотнения и предотвращения неправильной установки.
Между эластомерными резиновыми манжетными уплотнениями и манжетными уплотнениями BD из ПТФЭ имеется много сходств, но также и много различий.
Конструктивно оба уплотнения очень похожи тем, что в них используется металлический корпус, запрессованный в неподвижный корпус уплотнения, и износостойкий материал кромки, трущийся о вращающийся вал.Они также используют одинаковое количество места при использовании.
Эластомерные манжетные уплотнения являются наиболее распространенными уплотнениями вала на рынке и отливаются непосредственно в металлический корпус для обеспечения необходимой жесткости.В большинстве эластомерных резиновых манжетных уплотнений в качестве нагрузочного механизма используется пружина растяжения, обеспечивающая герметичное уплотнение.Обычно пружина расположена чуть выше точки контакта между уплотнением и валом, обеспечивая необходимое усилие для разрыва масляной пленки.
В большинстве случаев в манжетных уплотнениях BD SEALS PTFE для уплотнения не используется пружина растяжения.Вместо этого эти уплотнения реагируют на любую нагрузку, приложенную к растяжению уплотняющей кромки и радиусу изгиба, создаваемому металлическим корпусом.В манжетных уплотнениях из ПТФЭ используется более широкий рисунок контакта между кромкой и валом, чем в эластомерных манжетных уплотнениях.Манжетные уплотнения из ПТФЭ также имеют меньшую удельную нагрузку, но имеют более широкую площадь контакта.Их конструкция была направлена на снижение скорости износа, и были внесены изменения для снижения удельной нагрузки, также известной как PV.
Специальным применением манжетных уплотнений из ПТФЭ является уплотнение вращающихся валов, особенно валов, вращающихся на высоких скоростях.В сложных условиях и за пределами их возможностей они являются отличной альтернативой эластомерным резиновым манжетным уплотнениям.
По сути, манжетные уплотнения из ПТФЭ предназначены для устранения разрыва между традиционными эластомерными манжетными уплотнениями и механическими углеродными торцевыми уплотнениями.Они могут работать при более высоких давлениях и скоростях, чем большинство эластомерных манжетных уплотнений, что делает их отличной альтернативой.
На их производительность не влияют суровые условия с экстремальными температурами, агрессивными средами, высокими поверхностными скоростями, высокими давлениями или отсутствием смазки.Прекрасным примером превосходных возможностей ПТФЭ являются промышленные воздушные компрессоры, рассчитанные на работу более 40 000 часов без технического обслуживания.
Существуют некоторые заблуждения относительно производства манжетных уплотнений из ПТФЭ.Эластомерные резиновые манжетные уплотнения прижимают резину непосредственно к металлическому корпусу.Металлический корпус обеспечивает необходимую жесткость, а эластомер берет на себя рабочую часть уплотнителя.
Напротив, манжетные уплотнения из ПТФЭ нельзя отливать непосредственно на металлический корпус.Материал ПТФЭ не переходит в жидкое состояние или состояние, позволяющее материалу течь;Таким образом, манжетные уплотнения из ПТФЭ изготавливаются путем механической обработки уплотнения, последующей его сборки в металлический корпус и последующего механического зажима.
При выборе прецизионного уплотнения для вращающихся устройств необходимо тщательно учитывать важные факторы, включая скорость вала, скорость поверхности, рабочую температуру, уплотняющую среду и давление в системе.При принятии решения следует учитывать множество других условий эксплуатации, но перечисленные выше являются основными.
С правами приходит большая ответственность.Со временем фокус нашего завода сместился на области применения, требующие более требовательных манжетных уплотнений из ПТФЭ.Одним из ключевых преимуществ уплотнения является его способность работать в сложных условиях промышленной, автомобильной и аэрокосмической промышленности.
Они могут работать при более высоких давлениях и скоростях на вращающихся валах, чем эластомерные манжетные уплотнения, и на этом преимущества не заканчиваются.Другие преимущества манжетных уплотнений из ПТФЭ включают в себя:
Наиболее распространенными манжетными уплотнениями BD SEALS являются вращающиеся манжетные уплотнения с металлическим корпусом из ПТФЭ и полимерные уплотнения, оба из которых являются взаимозаменяемыми.Основное различие между ними заключается в их конструкции.В уплотнениях металлического корпуса используется листовой металл для формирования герметичного корпуса, а затем устанавливается уплотнительная кромка для механического зажима уплотнения.
Манжетные уплотнения BD SEALS, изобретенные в начале 2003 года, предназначены для работы в суровых условиях от -53°C до 232°C, в агрессивных химических средах, а также в сухих и абразивных средах.Динамические вращающиеся уплотнения из ПТФЭ используются в следующих случаях:
BD герметизирует вращающиеся уплотнения примерно на десять лет.Их создание стало необходимым, когда компания BD SEALS начала работать над смешиванием и компаундированием взрывчатых материалов для военного применения.Манжетные уплотнения в металлическом корпусе считаются совершенно непригодными для этой цели из-за возможности их контакта с вращающимся валом смешанного взрывчатого вещества.Вот почему инженеры-конструкторы BD SEALS разработали манжетное уплотнение, не содержащее металлов, сохраняющее при этом свои ключевые преимущества.
При использовании сальников полностью отпадает необходимость в металлических деталях, поскольку все уплотнение выполнено из одного и того же полимерного материала.В большинстве случаев между внешним диаметром уплотнения и сопрягаемым отверстием корпуса используется эластомерное уплотнительное кольцо.Уплотнительные кольца обеспечивают герметичное статическое уплотнение и предотвращают вращение.Напротив, манжетные уплотнения могут быть изготовлены из более чем трех различных материалов и помещены в металлический корпус.
Сегодня оригинальное уплотнение породило множество различных версий, которые также идеально подходят для установки на месте, поскольку не требуют специальных инструментов для установки, а также подходят для применений, требующих снятия уплотнения для очистки.Благодаря простой конструкции эти уплотнения зачастую более экономичны.
Как манжетные уплотнения BD SEALS из ПТФЭ, полимерные уплотнения и другие манжетные уплотнения BD SEALS меняют нашу повседневную жизнь?
Манжетные уплотнения из ПТФЭ обеспечивают превосходные уплотняющие свойства и низкое трение в сухой или абразивной среде.Они часто используются в сложных приложениях, где требуется скорость.
Рынок воздушных компрессоров является хорошим примером того, как манжетные уплотнения из ПТФЭ заменяют эластомерные и углеродные механические уплотнения.Мы начали работать с большинством крупных компаний, производящих воздушные компрессоры, в середине 1980-х годов, заменив склонные к утечкам резиновые манжетные уплотнения и угольные торцевые уплотнения.
Первоначальная конструкция была основана на традиционном манжетном уплотнении высокого давления, но со временем, когда спрос увеличился и потребовалась более высокая производительность, уплотнение было разработано так, чтобы оно не имело утечек и имело увеличенный срок службы.
Новая технология была разработана для увеличения срока службы уплотнений более чем в два раза при постоянном обеспечении жесткого контроля утечек.В результате манжетные уплотнения BD SEALS из ПТФЭ считаются отраслевым стандартом и обеспечивают более 40 000 часов работы без технического обслуживания.
Манжетные уплотнения из ПТФЭ обеспечивают превосходный контроль утечек и способны работать при частоте вращения от 1000 до 6000 об/мин с различными смазочными материалами и в течение продолжительных периодов времени (15 000 часов), что снижает претензии по гарантии.Omniseal Solutions™ предлагает уплотнения вала для винтовой компрессионной промышленности диаметром от 0,500 до 6000 дюймов (от 13 до 150 мм).
Смесители — еще одна отрасль промышленности, где широко распространена индивидуализация уплотнений.Клиентам BD SEALS в этой отрасли требуются уплотнения, способные выдерживать отклонение вала и биение до 0,300 дюйма (7,62 мм), что представляет собой значительную величину динамического биения вала.Чтобы решить эту проблему и повысить скорость работы, Omniseal Solutions™ предлагает запатентованную конструкцию плавающего манжетного уплотнения.
Уплотнения BD SEALS LIP просты в установке, соответствуют строгим требованиям EPA по утечкам и совместимы с маслом и охлаждающей жидкостью для использования в ограниченном пространстве на протяжении всего срока службы насоса.
Кроме того, наши манжетные уплотнения предназначены для динамических условий уплотнения, экстремальных скоростей, проблем с давлением и температурой, а также для многих других применений.
Их уплотнения также используются в оборудовании, для которого требуются материалы, одобренные FDA, для использования в таких машинах, как:
Все эти применения требуют очень низкого сопротивления трению уплотнения для снижения температуры.Помимо соответствия стандартам FDA, уплотнения не должны иметь полостей, которые могут вызвать заклинивание герметизируемого материала, и должны быть совместимы с кислотами, щелочами и чистящими средствами.Они также должны выдерживать мойку под высоким давлением и пройти тестирование IP69K.
Манжетные уплотнения BD SEALS используются во вспомогательных силовых установках (ВСУ), газотурбинных двигателях, стартёрах, генераторах переменного тока и генераторах, топливных насосах, турбинах высокого давления (RAT) и приводах заслонок, на одном из крупнейших рынков.
ВСУ была активирована на рейсе 1549 US Airways («Чудо на Гудзоне»), чтобы обеспечить питание самолета для безопасной посадки.Манжетные и пружинные уплотнения Omniseal Solutions™ установлены в основной системе этого самолета, которая считается критически важной для полета и должна быть на 100% работоспособной после развертывания.
Существует множество причин, по которым производители аэрокосмической отрасли полагаются на эти манжетные уплотнения.Специально разработанные манжетные уплотнения BD SEALS обеспечивают более плотное уплотнение и улучшенные характеристики по сравнению с аналогичными эластомерными уплотнениями.Они также требуют меньше места, чем механические карбоновые механические уплотнения на валах турбин и внешних редукторах.
Они могут выдерживать температуру от -65°F до 350°F (от -53°C до 177°C) и давление до 25 фунтов на квадратный дюйм (от 0 до 1,7 бар), с типичной скоростью поверхности от 2000 до 4000 футов в минуту (от 10 до 1,7 бара). 20 м/с).Некоторые решения BD SEALS в этой области могут работать со скоростью более 20 000 футов в минуту, что эквивалентно 102 метрам в секунду.
Еще одним крупным рынком являются уплотнения авиационных двигателей, где манжетные уплотнения используются во внешних уплотнениях трансмиссии крупными производителями авиационных двигателей.Манжетные уплотнения BD SEALS также используются в турбовентиляторных реактивных двигателях с редуктором.Этот тип двигателя оснащен зубчатой системой, которая отделяет вентилятор двигателя от компрессора низкого давления и турбины, что позволяет каждому модулю работать на оптимальной скорости.
Таким образом, они могут обеспечить повышенную эффективность.Типичный авиалайнер сжигает около половины галлона топлива на милю, а более эффективные двигатели, как ожидается, сэкономят в среднем 1,7 миллиона долларов на эксплуатационных расходах на авиалайнер в год.
Помимо поддержки коммерческих отраслей, манжетные уплотнения из ПТФЭ также используются в вооруженных силах, особенно Министерством обороны.Сюда входит использование на истребителях, авианосцах и вертолетах.
Манжетные уплотнения из ПТФЭ широко используются на военных самолетах;Например, в вентиляторах вертикального подъема уплотнения двигателя редуктора вертолета и их подпружиненные уплотнения также используются для деталей уплотнения головки несущего винта, закрылков и предкрылков, а также основного оборудования в тормозной системе, используемой для захвата самолета.Приземлился на палубу.Важно следить за тем, чтобы оборудование, используемое для этих целей, не работало со сбоями.
Уплотнения BD SEALS ip подходят для некоторых наиболее сложных применений, таких как коленчатые валы, распределители, топливные насосы и уплотнения кулачков, встречающиеся в гоночной индустрии, где, естественно, двигатели часто работают на пределе своих возможностей.
Время публикации: 24 декабря 2023 г.