Мы долго ехали к озеру. Водитель аккуратно поставил прицеп на рампу. Когда ось падает в воду, подшипниковая ступица Hot Wheels тоже падает в воду. Быстро сжимающийся воздух и смазка внутри ступицы создают вакуум, поскольку тепло от подшипников охлаждается водой из озера снаружи ступицы. Если уплотнения не удерживают вакуум, ступица может всасывать воду и загрязняющие вещества. Высококачественный кассетный масляный сальник из нитрильного каучука.
Хотя это и крайний случай, подобное загрязнение может возникнуть во всех подшипниках, если уплотнения находятся в плохом состоянии. Очевидно, что важнейшей частью подшипника является уплотнение. Если загрязнения попадут на контактные поверхности или слиток смазки, подшипник прослужит недолго.
Некоторые новые уплотнения изготавливаются из гидрогенизированного нитрилбутилкаучука. Производитель заявляет, что материал не подвержен воздействию синтетических жидкостей и добавок, которые воздействуют на традиционные нитрильные соединения. Кроме того, материал обладает высокой устойчивостью к абразивным материалам, которые могут проникать в другие соединения и вызывать протечки.
Сегодня большинство уплотнений называют «манжетными», поскольку их манжета опирается на наружный диаметр вала. Эта «резиновая» (нитриловая, полиакрилатная, силиконовая и т. д.) кромка приклеена к металлической оболочке, которая вставляется в отверстие уплотняемой детали. Пружина подвески входит в канавку за манжетой, обеспечивая её плотное прилегание к валу. Иногда по внешнему диаметру корпуса располагается кольцо из герметика, обеспечивающее герметичность соединения металлического корпуса с отверстием, в котором устанавливается манжета. В других случаях металлическая оболочка полностью покрыта тем же материалом, из которого изготовлена сама манжета.
Некоторые манжетные уплотнения имеют встроенное пылезащитное уплотнение – небольшую дополнительную кромку, обращённую к внешней стороне корпуса. Эта кромка не удерживает пружину. Некоторые производители уплотнений подшипников выпускают уплотнения с тремя различными кромками.
Уплотнение всегда должно устанавливаться уплотнительной кромкой, обращенной к уплотняемой жидкости. Это связано с тем, что кромка сконструирована таким образом, что давление, оказываемое на уплотнение со стороны «влажной» среды, увеличивает давление кромки на вал. Если уплотнение установлено задом наперед, давление на «неправильную» сторону кромки приведет к ее отрыву от вала, что приведет к утечке. У большинства уплотнений правая сторона очевидна, но у некоторых она отсутствует.
Большинство уплотнений спроектированы таким образом, что «задняя» (обращённая к жидкости) часть корпуса открыта. Передняя часть закрыта и может быть выгравирована с номером детали. Однако некоторые уплотнения очень симметричны, и необходимо уделять особое внимание правильной ориентации кромки.
Некоторые уплотнения даже рассчитаны на определённое направление вращения. На них может быть нанесена стрелка, указывающая направление вращения. Ориентированные уплотнения могут иметь небольшие диагональные выступы возле кромки. Эти выступы действуют как микроскопические «нити», помогая отводить жидкость от кромки при вращении вала. Некоторые уплотнения имеют синусоидальную форму кромки, создающую резонансный режим при вращении вала. Это помогает сжать кромку, отводя масло от кромок и уменьшая утечки.
После снятия уплотнения осмотрите поверхности ступицы и шпинделя в месте установки кромки на предмет повреждений. Если поверхность поцарапана, имеет выбоины или слишком шероховатая для установки новой кромки, есть несколько вариантов. Небольшие царапины или следы коррозии обычно можно удалить наждачной бумагой. Поверхности не следует обрабатывать чем-либо более грубым, чем наждачная бумага. Иногда кромки затвердевших старых уплотнений могут повредить канавки на уплотнительной поверхности. Если после шлифовки вала наждачной бумагой в канавку застревают гвозди, канавка слишком глубокая для установки.
В любом случае замена ступицы или шпинделя может оказаться очень дорогой с точки зрения как стоимости ступицы, так и стоимости ее замены.
Проверьте само уплотнение, чтобы определить причину неисправности. Если уплотнения затвердели и/или изношены, это просто следствие старения. Если кромка уплотнения очень мягкая и разбухшая, возможно, она была повреждена несовместимой смазкой.
Если уплотнитель относительно новый, возможно, он был установлен неправильно. К ошибкам при установке относятся рваные края, вмятины от неправильного монтажного инструмента, несоосность, выступающие крепежные элементы, повреждённые заусенцы и отсутствие пружин сжатия. Небрежная установка может привести к выпадению пружин сжатия из канавки. Также проверьте на наличие следов теплового повреждения.
Затем убедитесь, что у вас правильный сальник. Проверьте посадку вала и корпуса. Перед установкой сальника смажьте кромку той жидкостью, с которой будете работать. Если сальник установлен всухую, кромка перегреется, как только вал начнёт вращаться.
Установите новый сальник на место с помощью инструмента для установки сальника. Если сальник необходимо установить на шероховатой части вала (например, на шлиц), оберните изоляционной лентой шероховатую поверхность, чтобы она попала туда, где он должен быть, чтобы не повредить сальник. Не наносите удары по сальнику напрямую и никогда не используйте пробойник или кернер для установки сальника. Вдавливание пробойника в корпус сальника может привести к деформации кромки и протечке сальника. Убедитесь, что сальник правильно установлен в отверстие и правильно протолкнут его. Как правило, сальник следует вбивать молотком до заподлицо. Существуют некоторые исключения, поэтому перед удалением старой пломбы лучше проверить глубину.
Команда Shop Squad объединяет усилия, чтобы развивать отрасль ремонта автомобилей посредством образования, ресурсов и налаживания связей.
Если вы когда-либо управляли автомобилем или грузовиком с полностью заблокированным дифференциалом в крутом повороте или пытались вытащить автомобиль из сугроба с открытым дифференциалом, вы знаете преимущества самоблокирующихся дифференциалов.
Дифференциал позволяет двум соединённым колёсам вращаться с разной скоростью. Два колеса соединены звёздочками. Если звёздочка не вращается вокруг своей оси, обе оси вращаются с одинаковой скоростью. Если звёздочка начинает вращаться, оси вращаются с разной скоростью. Изменение направления вращения и то, какой вал вращается быстрее, определяют, какой вал получает наибольшую мощность.
Если ШРУС выходит из строя, это редко происходит само по себе. Внешние факторы могут повредить шарнир сильнее, чем разрезание пыльников ножом.
Независимо от производителя, большинство платформ почти всегда имеют полноприводную (AWD) версию.
Знание распространенных проблем и понимание доступных вариантов их выявления и решения — ключ к успеху.
Замена заднего ступичного подшипника на задней подвеске ведущего моста требует нескольких дополнительных шагов по сравнению с комбинированным подшипником.
Время публикации: 31 июля 2023 г.