Мы долго ехали к озеру.Водитель аккуратно поставил прицеп на рампу.Когда ось падает в воду, в воду одновременно падает и ступица подшипника Hot Wheels.Быстро сжимающийся воздух и смазка внутри ступицы создают вакуум, поскольку тепло от подшипников охлаждается водой озера за пределами ступицы.Если уплотнения не могут удерживать вакуум, ступица может всасывать воду и загрязнения. Тип кассетного сальника из высококачественной нитриловой резины.
Хотя это крайний случай, загрязнения такого типа могут возникнуть во всех подшипниках, если уплотнения находятся в плохом состоянии.Очевидно, что наиболее важной частью подшипника является уплотнение.Если на контактные поверхности могут попасть загрязнения или слить смазку, подшипник долго не прослужит.
Некоторые новые уплотнения изготавливаются с использованием гидрогенизированного нитрилбутилкаучука.Производитель заявляет, что материал не будет подвергаться воздействию и разрушению со стороны синтетических жидкостей и присадок, разрушающих традиционные нитрильные соединения.Кроме того, материал обладает высокой устойчивостью к абразивам, которые могут проникнуть в другие соединения, вызывая протечки.
Сегодня большинство уплотнений называются «манжетными уплотнениями», поскольку их кромка опирается на внешний диаметр вала.Эта «резиновая» (нитриловая, полиакрилатная, силиконовая и т.п.) кромка приклеивается к металлической оболочке, которая вставляется в отверстие герметизируемой детали.Пружина подвески входит в канавку за кромкой, помогая кромке сохранять контакт с валом.Иногда по внешнему диаметру корпуса можно найти кольцо из герметика, которое поможет прикрепить металлический корпус к отверстию, в котором установлено уплотнение.В остальных случаях металлический корпус полностью покрыт тем же материалом, из которого изготовлена сама губа.
Некоторые манжетные уплотнения имеют встроенное пылезащитное уплотнение, представляющее собой небольшую дополнительную кромку, обращенную к внешней стороне корпуса.Эта маленькая губа не держит пружину.Некоторые производители уплотнений подшипников изготавливают уплотнения с тремя разными кромками.
Уплотнение всегда следует устанавливать так, чтобы его кромка была обращена к уплотняемой жидкости.Это связано с тем, что кромка сконструирована таким образом, что давление, оказываемое на уплотнение с «мокрой» стороны, увеличивает давление, оказываемое кромкой на вал.Если уплотнение установлено задом наперед, давление на «неправильную» сторону кромки приведет к ее отрыву от вала, что приведет к утечке.У большинства печатей правая сторона очевидна, а у других – нет.
Большинство уплотнений сконструированы таким образом, что «задняя» (обратная к жидкости сторона) корпуса открыта.Передняя часть закрыта, на ней может быть выгравирован номер детали.Однако некоторые уплотнения очень симметричны, и правильному ориентированию губы необходимо уделять особое внимание.
Некоторые уплотнения даже рассчитаны на определенное вращение.У них может быть стрелка, показывающая вращение.Ориентированные тюлени могут иметь небольшие диагональные гребни возле губы.Эти выступы действуют как микроскопические «нити», которые помогают отводить жидкость от края при вращении вала.Некоторые уплотнения имеют кромку синусоидальной формы, которая создает резонансный режим при вращении вала.Это помогает подтянуть губу, отводя масло от губ и уменьшая утечки.
После снятия уплотнения осмотрите поверхности ступицы и шпинделя, где находится кромка, на наличие повреждений.Если поверхность поцарапана, изъедена или слишком груба для нового уплотнения, у вас есть несколько вариантов.Небольшие царапины или коррозию обычно можно удалить наждачной бумагой.Поверхности не следует обрабатывать ничем более грубым, чем наждачная бумага.Иногда кромки затвердевших старых уплотнений изнашивают канавки на уплотнительной поверхности.Если после шлифовки стержня наждачной бумагой гвозди попадают в канавку, канавка слишком глубокая, чтобы ее можно было принять.
Что бы это ни было, замена ступицы или шпинделя может оказаться очень дорогостоящей как с точки зрения стоимости ступицы, так и стоимости ее замены.
Проверьте само уплотнение, чтобы определить причину неисправности.Если уплотнения затвердели и/или изношены, это просто кощунство возраста.Если кромка уплотнения очень мягкая и раздутая, возможно, она повреждена несовместимой смазкой.
Если уплотнение относительно новое, возможно, оно установлено неправильно.К недостаткам установки относятся порванные края, вмятины от неподходящих инструментов для установки, несоосность, выступающие крепления, поврежденные заусенцы и отсутствие пружин сжатия.Неосторожная установка может привести к выпадению пружины сжатия из канавки.Также проверьте, нет ли признаков теплового повреждения.
Затем убедитесь, что у вас есть правильная печать.Проверьте посадку вала и корпуса.Перед установкой уплотнения смажьте кромку жидкостью, с которой вы будете работать.Если уплотнение установлено всухую, кромка перегреется, как только вал начнет вращаться.
Установите новое уплотнение на место с помощью приспособления для установки уплотнений.Если уплотнение необходимо установить на шероховатую часть вала (например, на шлицевую часть), оберните малярной лентой вокруг шероховатого участка, чтобы добраться туда, где оно должно быть, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.Не ударяйте по уплотнению напрямую и никогда не используйте для установки уплотнителя щуп или пробойник.Вдавливание корпуса уплотнения пробойником может привести к деформации кромки и утечке уплотнения.Убедитесь, что вы правильно вставили уплотнение в отверстие и правильно вставили его.Как правило, уплотнение следует забивать до тех пор, пока оно не станет заподлицо.Есть некоторые исключения, поэтому лучше проверить глубину, прежде чем удалять старую пломбу.
Shop Squad объединяется, чтобы продвигать вперед индустрию ремонта автомобилей посредством образования, ресурсов и создания сетей.
Если вы когда-либо водили автомобиль или грузовик с полностью блокируемым дифференциалом в крутом повороте или пытались вытащить автомобиль из сугроба с открытым дифференциалом, вы знаете преимущества самоблокирующихся дифференциалов.
Дифференциал позволяет двум соединенным колесам вращаться с разной скоростью.Два колеса соединены звездочками.Если звездочка не вращается вокруг своей оси, обе оси вращаются с одинаковой скоростью.Если звездочка начинает вращаться, оси вращаются с другой скоростью.То, как меняется направление вращения и какой вал вращается быстрее, определяет, какой вал получает наибольшую мощность.
Если ШРУС выходит из строя, он редко выходит из строя сам по себе.Внешние факторы могут повредить суставы сильнее, чем разрезание сапог ножом.
Независимо от производителя, большинство платформ почти всегда имеют полноприводную (AWD) версию.
Знание общих проблем и понимание доступных вариантов их выявления и решения — ключ к успеху.
Замена подшипника заднего колеса задней подвески ведущего моста требует несколько дополнительных действий по сравнению с комбинированным подшипником.
Время публикации: 31 июля 2023 г.